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泰興減速機專業生產廠家泰強減速機2019年12月1日訊 大型減速機，至 2011 八鋼公司三臺燒結 機（兩臺 265m2 燒結機、一臺 430 m2 燒結機）配套的 制粒機、混合機共計使用七臺大型減速機。減速機一 旦發生的故障，會嚴重影響燒結機的平穩運行。
燒結使用的七臺減速機由兩個生產廠家制造，雖然因為 供料能力的差異而導致其大小也不同, 但七臺減速機的構造原理相同，發生的故障類型也相同，故選擇 其中 B 制粒減速機故障進行分析。2 減速機故障原因 減 速 機 基 本 參 數 ：減 速 機 型 號 為 SQAS1845-I-D×NH（四級硬齒面圓柱齒輪）；減速 機 中 心 距 1845mm；減 速 機 速 比 25.46；23232 CC/W33(雙列調心滾子軸承) 高速軸軸承。減速機如圖 1 所示。
對 2013 年至 2014 年該類減速機的故障統計分 析，減速機高速軸燒損故障頻率最高，造成損失最 大。其中 2014 年 2 月 27 日至 3 月 2 日，B 制粒機總 計停機 76h，共更換高速軸 6 套，軸承 12 套，直接經 濟損失達到 35 萬元以上。后經檢查分析，認為故障 的原因為軸承游隙調整不合適，造成軸承發熱抱死， 導致高速軸、軸承損壞。為此，針對軸承游隙測量、調整及調整值標準進 行分析。
3 減速機軸承游隙分析 滾動軸承的內、外圈和滾動體之間存在一定的 間隙，因此內、外圈之間可以有相對位移。在無負荷 作用時，一個套圈固定不動，另一個套圈沿軸承的徑 向和軸向從一個極限位置到另一個極限位置的移動 量，分別稱為徑向游隙和軸向游隙，如圖 2 所示。
按照軸承所處的狀態，游隙分為三種。（1）原始游隙。指滾動軸承安裝前自由狀態時的 游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。（2）安裝游隙，也叫配合游隙。是軸承與軸及軸 承座安裝完畢而尚未工作時的游隙。由于過盈安裝， 或是內圈增大，或是外圈縮小，或二者兼有之，均使 安裝游隙比原始游隙小。（3）工作游隙。滾動軸承在工作狀態時的游隙， 工作時內圈溫升最大，熱膨脹最大，使軸承游隙減 ??；同時由于負荷的作用，滾動體與滾道接觸處產生 彈性變形，使軸承游隙增大，軸承的工作游隙比安裝 游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合作用。3.1 軸承工作游隙不合適的危害 工作游隙是滾動軸承的重要質量指標，也是軸 承應用中的重要參數。在實際使用中，軸承的工作游 隙將影響到軸承中的負荷分布、振動、噪聲、摩擦力 矩和壽命。
軸承的工作游隙不合適會對減速器造成 危害。（1）軸承的工作游隙過小。軸承的工作游隙過小，將增大軸承的摩擦力矩， 從而產生大量的熱，容易導致軸承發熱損壞。這是因 為，當軸承的工作游隙過小時，將導致軸承的滾動體 與軸承內外圈的潤滑不良，因干摩擦產生大量的熱， 產生磨損、膠結、軸承內外圈脹裂等現象，會造成軸承損壞。（2）軸承的工作游隙過大。軸承的工作游隙過大，主要由軸承的自然游隙 選用過大、軸承的壓緊力不夠引起。在高速運轉的減 速機中，當軸承的自然游隙較大時，導致工作游隙也 相對較大，這將造成減速機在運行過程中振動較大， 降低軸承的使用壽命。通過對生產中減速機故障分析，認為 B 制粒機 軸承損壞是由于軸承的工作游隙過小造成的。
3.2 軸承游隙的測量 軸承游隙測量的方法主要有專用儀器測量法、 簡單測量法及塞尺測量法，其中塞尺測量法在現場 使用最廣泛。塞尺測量法適用于大型和特大型圓柱滾子軸承 徑向游隙的測量，將軸承立起或平放測量，若有爭議 時以軸承平放時的測值為準。軸承的最大徑向游隙測值和最小徑向游隙測值 的確定方法: 用塞尺片沿滾子和滾道圓周間測量時， 轉動套圈和滾子保持架組件一周，在連續三個滾子 上能通過的塞尺片的最大厚度為最大徑向游隙測 值。在連續三個滾子上不能通過的塞尺片的最小厚 度為最小徑向游隙測值。取最大和最小徑向游隙測 值的算術平均值作為軸承的徑向游隙值。使用塞尺 測量法所測得的游隙值允許包括塞尺厚度允差在內 的誤差。調心滾子軸承徑向游隙采用塞尺測量法測量 時，在每列的徑向游隙值合格后，取兩列的游隙值的 算術平均值作為軸承的徑向游隙值。3.3 軸承游隙的調整 （1）軸承由向游隙的調整。如圖 3 所示。
軸承的內圈由軸肩進行定位，外圈由兩側的軸承壓蓋進行預緊，軸承的軸向游隙由兩側軸承壓蓋 的預緊力進行調整，考慮到軸承因發熱造成游隙減 小，軸承的軸向應留有一定的游隙，對于軸承軸向的 游隙，國家無相關標準。在實踐中，軸向游隙因過盈 裝配、帶負荷運行等因素影響較小，故在安裝時，一 般以軸承的原始游隙為標準進行調整。具體調整方法（見圖 4）: 在減速機不蓋上蓋的 情況下，將軸裝配安裝到位，軸承兩側壓蓋螺栓緊固 到位，然后在軸的一端軸向施加一定的壓力。該軸向 力的大小可參照軸在運行中所承受的軸向力，然后 使用塞尺測量間隙 1 與間隙 2，測量完成后計算間 隙 1 與間隙 2 之和，并與軸承測量的原始游隙對比， 保證二者的差值在±40μm 之內，若無法達到要求， 則可以通過增加調整墊片調整，直到達到要求為止。
（2）軸承徑向游隙的調整。軸承的徑向游隙對軸承的穩定運行起到至關重 要的作用，而對于軸承的徑向游隙，GB/T4604-2006 已有相關的標準，因此在具體應用時，只需查表可知 軸承的徑向游隙的上下限。其具體調整方法：為了便于測量，調整前應拆除 軸承兩側壓蓋，將軸承安裝在軸承座，蓋上上蓋，使 用力矩扳手均勻緊固軸承兩側 4 個緊固螺栓，螺栓 的預緊力可參照國家標準的相關規定，緊固到位后，使用塞尺進行測量，測量值與查表的標準值進行比 對。
以 B 制粒機減速器軸承為例，該軸承型號 23232 CC/W33。根據 GB/T4604-2006 該軸承徑向游 隙的最大值為 110μm，最小值為 75μm。通過比對 結果調整軸承游隙，若調整值小于最小值，則說明軸 承的安裝游隙太小，應當增大游隙，軸承安裝示意圖 （軸向）如圖 5 所示。可在軸承箱上、下接合面螺栓孔 處放入銅皮進行調整。如果調整值大于最大值，則說 明軸承安裝游隙過大。調整的方法如圖 5 軸承安裝 示意圖（軸向）所示。在軸承箱與軸承外圈結合面放 入銅皮進行調整，注意放銅皮時不要堵塞軸承的油 孔。以上方法一般需要多次調整，才能將軸承徑向游 隙調整到標準范圍內。游隙調整達到標準后，重新進 行安裝。4 結束語 目前在八鋼公司的三臺燒結機的七臺大型減速 機關于軸承游隙的調整全部按照以上方法進行，現 場表明效果良好。由于影響軸承游隙因素很多，關于軸承游隙的 討論及調整方法也較多。筆者在日常工作中所總結 的經驗，可為同行提供借鑒參考。