泰興減速機專業生產廠家泰強減速機2019年7月30日訊  再制造是讓舊的機器設備重新煥發生命活力的過程。它以舊的機器設備為毛坯，采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，而且重新制造出來的產品無論是性能還是質量都不亞于原先的新品。

減速機再制造行業現狀

當前我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。在近十年的機電產品再制造試點示范、產品認定、技術推廣、標準建設等工作基礎上，亟待進一步聚焦具有重要戰略作用和巨大經濟帶動潛力的關鍵裝備，開展以高技術含量、高可靠性要求、高附加值為核心特性的高端智能再制造，推動深度自動化無損拆解、柔性智能成形加工、智能無損檢測評估等高端智能再制造共性技術和專用裝備研發應用與產業化推廣。推進高端智能再制造，有利于帶動綠色制造技術不斷突破，有利于提升重大裝備運行保障能力，有利于推動實現綠色增長。

到2020年，突破一批制約我國高端智能再制造發展的拆解、檢測、成形加工等關鍵共性技術，智能檢測、成形加工技術達到國際先進水平；發布50項高端智能再制造管理、技術、裝備及評價等標準；初步建立可復制推廣的再制造產品應用市場化機制；推動建立100家高端智能再制造示范企業、技術研發中心、服務企業、信息服務平臺、產業集聚區等，帶動我國再制造產業規模達到2000億元。

我國再制造技術始于坦克配件的修復，并在此基礎上確立了我國再制造新品標準不低于舊品的再制造理念。從循環經濟角度而言，再制造技術可以有效降低由于管道腐蝕泄漏造成的污染事故，并通過節能減排降低環境污染風險。

目前，國外發達國家再制造產業已有五六十年的發展歷史，特別是歐美等國家己形成較大規模的再制造產業。近些年，我國再制造產業也在不斷的發展著，個別行業設有再制造產業協會及有關研發機構，有較完善的再制造政策法規、技術標準。

近年來，隨著全國盾構機保有量不斷增加以及早期生產盾構機已經存在著的超期服役及在異地使用的不適應性等因素，盾構機再制造業務已經得到全面開展，主驅動是盾構機最核心的部件，主驅動是盾構機最核心的部件，產品具有價值高、技術復雜和地質適應性要求高等特點，主驅動再制造又是整個盾構機再制造中的一個關鍵環節，它的好壞直接對盾構機正常掘進起到了至關重要的作用。通過盾構機主驅動的再制造可達到節約資源和降低成本的目的，會帶來顯著的經濟效益和社會效益。2017年10月31日，工業和信息化部制定的制定《高端智能再制造行動計劃（2018-2020年）》中重點強調，培育盾構機高值關鍵件再制造配套企業。開展刀盤、主驅動變速箱、中心回轉裝置、減速機、高端液壓件、螺旋輸送機等關鍵件再制造，形成基本完整的盾構機再制造產業鏈。

石油石化行業中廢舊采油設備中含有大量寶貴資源和有害物質，“用之為寶、棄之為害”。目前，該類產品的回收利用率低、拆解分類技術含量低、再制造技術使用率低。國內缺乏相關的再制造企業，從而導致材料、資源的大量浪費和環境的嚴重污染。開展石油裝備再制造潛力巨大、勢在必行，以石油輸油管路、抽油管、柱塞、減速機為代表的機械裝備均可開展再制造。例如，采用納米電刷鍍技術對柱塞表面進行再制造修復，采用等離子熔覆技術對減速機箱體進行再制造修復，利用激光熔覆技術對減速機進行再制造修復，利用自蔓延技術對油管內壁進行再制造修復。

在礦產開發過程中，應用頻率最高的就是礦用減速機，這種機械在實際應用操作中主要是各個零件之間相互配合，應用效率極高，與此同時，生產效率也會得到相應提升，但是由于礦用減速機成本較高，對于提升企業經濟效益而言不適合定期更換，所以對于礦用減速機的再制造技術有了更深入的研究價值。之所以說減速機應用再制造技術是非常合理的，是由于減速機中的各個零件維修再利用的價值是非常高的，比如刮板、皮帶運輸機的核心傳動部件。由于礦用減速機在礦產開發過程中屬于大型機械設備，這種設備是長年累月在礦產生產中使用，長期使用下來耗能會相當大，加上長時間的高頻率震動，噪聲的增加，再加上長期處于礦產生產地會受到泄露等污染，長期以往，通常會造成機械工作失效或者停止工作的事故，一旦機械設備停止工作，采礦工作也會受到最直接的影響。所以說，對于大型設備的使用，應該確保其能夠使用較長時間，不會造成巨大的經濟損失。

泰興減速機是國民經濟諸多領域的機械傳動裝置，行業涉及的產品類別包括了各類齒輪減速機、行星齒輪減速機及蝸桿減速機，也包括了各種專用傳動裝置，如增速裝置、調速裝置、以及包括柔性傳動裝置在內的各類復合傳動裝置等。目前國際上電機的發展趨勢是簡約化、輕量化。產品服務領域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業。

減速機是機械設備中的重要部件，它應用廣、耗量大，對已發生故障的減速機不及時維修會影響生產進度，而對已經損壞的減速機不及時修復也是一種經濟上的浪費。所以減速機行業的再制造極為重要。

減速機的再制造能幫助客戶減少資產購置成本，降低生產運營成本，進而降低對產能的依賴?！碧嵘O備運行性能，提高產品質量并增加產出，降低維護成本。與此同時，齒輪箱再制造服務也全面關注生產的安全以及對環境的影響，以應對國內產能過剩、環境污染等挑戰。

淺談減速機再制造技術

當泰興減速機在投入使用過程中，通常會由于某部分的零件損失或者報廢而影響整個設備的使用效率，所以當某些零件出現磨損或者腐蝕的時候，能夠有相應的措施將其替代。再制造技術就是利用相應的科學技術，對磨損、腐蝕、氧化、刮傷、變形等存在各種問題的零件進行修復，這種保養和維修方式能夠保證將機械恢復到從前的狀態，甚至在維修之后可以超過原機器的技能效果。與此同時這項技術使用成本低、周期短、耗能小，對于礦產開發的機械而言是獨一無二的維修保養方式。無論是解決再制造減速機問題，還是其他機器，首先要做的就是改變國內人們對再制造的認知，只有從理念上改變才能解決問題。

一、箱體維修再制造

有些泰興減速機表面多會產生大范圍銹蝕，在減速機拆箱之前一般采取噴砂處理，除去表面積碳、銹蝕和原有油漆。一般在礦用減速機使用過程中，由于輸入軸聯軸器在安裝過程中的誤差容易導致輸入軸產生額外的徑向力，在長期使用過程中，由于徑向力的原因導致軸承外圈和箱體軸承孔發生相對運動，從而使得鑄造箱體孔磨損超差。一般情況再制造減速機整箱拆卸后需對各個軸承孔測量，對于超差的軸承孔采取修復。軸承孔修復的方法主要有兩類：對于超差范圍較小的，一般采取電溶液刷鍍，將軸承孔均勻刷鍍至圖紙尺寸并進行手工打磨；對于超差范圍較大的，一般采取加工箱體中分面，再對箱體進行合箱進行鏜孔至要求尺寸。

二、軸承失效判定

軸承是減速箱中支撐回轉的核心零件，其精度要求高，在減速機再制造之前，需充分了解減速機使用時間，對于使用時間超過軸承設計壽命時間的，必須對軸承進行更換。對于在使用壽命時間范圍內的，若軸承內外圈、保持架、滾子出現剝落、膠合、斷裂、塑性變形的也必須對軸承進行更換。除上述情況外一般長時間使用情況下，軸承易出現疲勞磨損，對于軸承內圈，軌道面不允許出現暗淡和形狀明顯變化。軸承滾子、軌道、保持架允許出現早期點蝕，但平均直徑不允許超過 1mm，深度不允許超過 0.1mm，點蝕面積不允許超過改子件的 20%。軸承還需按照軸承標準測量相應的間隙，間隙超差過大的會直接影響齒輪件傳動的平穩性，也必須進行更換。對于符合使用標準的軸承，可進行相應的清洗除銹后再次使用。

三、齒輪齒軸類零件失效的判定及維修再制造

齒輪齒軸類零件是減速機再制造齒輪箱的關鍵。齒輪箱在長期使用過程中齒輪齒輪軸除出現銹蝕等問題外，齒部會出現：磨損、膠合、點蝕、剝落、塑性變形、折斷、裂紋等情況。其中塑性變形、折斷和裂紋需查看是否可進行調整，在保證齒高和齒長方向接觸面積不小于 65%的情況下，調整齒輪箱齒類零件的安裝位置，可增加零件的重復使用性，減少修復成本。在維修中，可適當使用齒面磨損零件，但磨損量不能超過滲碳淬火層深的 1/10。 對于齒面出現輕微膠合現象的，膠合面積不得大于齒高齒寬的 1/4。對于齒面出現早期點蝕的，模數 6 以下的，麻點平均直徑不得大于1mm，模數 6 以上的，麻點平均直徑不得大于 2mm，點蝕區域范圍不能超過有效接觸區齒高、齒長的 1/5。對于齒面銹蝕嚴重的齒類零件，可對齒部零件重新余量分配后進行齒面精細磨削，增加零件的可利用性。

四、其余小件維修再制造

對于齒輪箱緊固件，可根據拆卸情況而定。齒輪箱的水路油路系統可拆卸后進行酸洗，更換相應的管接頭，打壓補焊后再次使用。

五、再制造齒輪箱的裝配和實驗

維修再制造的齒輪箱在裝配時傘齒輪副可適當放大齒輪側隙，對于軸向間隙參照各個軸承的游隙標準。對于齒輪箱維修再制造后的試車，可按照煤炭行業相應的標準進行，需進行空載實驗和加載實驗。加載過程中需注重觀察溫升和噪音。

減速機行業需注意

潛力巨大的市場催生了激烈的行業競爭，在殘酷的市場爭奪中，減速機行業企業必須加快淘汰落后產能，大力發展高效節能產品，充分利用節能產品惠民工程政策機遇，加大產品更新力度，調整產品結構，關注產業政策，以應對復雜多變的經濟環境，保持良好發展勢頭。之所以需要應用這種再造技術，是由于越來越多的減速機在實際生產中應用需要極大的投入，專業性要求更高，如果一味地更換，對于企業經濟效益而言是不合理的，所以說，重視再造技術的應用，重視機械的維修，能夠從根本上節約成本和材料，合理有效地提升效率才能夠保證生產力提升和企業經濟效益的提升。總而言之，相關企業在使用減速機的同時，也應該考慮到機械器材的應用，不能浪費也不能以降低收益為前提。因此，需要更多的專業人士對此進行深入研發，這樣才能夠得到更多的經濟收益。